“一天只能吃上一顿饭”“三天下不了车”“路不通没活干”……连日来，多地货车司机上演“人在囧途”现实版，处境令人揪心。他们本该在高速公路疾驰、走村串镇，成为物流链的关键一环，却因道路受阻，正常生活生产都被阻断。物流系统如同人体的血液循环，哪怕是一根小血管不通畅，都可能引发全身的大问题。

司机大哥们不容易，大家一起想想办法！

疫情“拦路虎”给物流畅通出了难题，最大的难就是“左右为难”。物流系统本就是全国一盘棋，自扫门前雪只会满盘皆输。然而，隐匿的病毒传播快、波及广，不得不防；物流通道联系的是民生保障、经济运行，又不能不畅。一时间，与病毒的博弈战在物流通道上陷入胶着状态。

对于已经出现疫情的城市，畅通物流通道，就是保障物资供应的“生命线”；对于尚未出现疫情的城市，守好物流通道入口是疫情防控“保卫战”的重要一环。我们既需要“畅通”物流，又需要“阻断”病毒，该如何做到两全？

一些地方对过往货车“严防死守”，背后的情由不难理解。但有的过于简单粗暴，擅自阻断或关闭公路，在高速公路主线和服务区设置防疫检查点；有的一刀切，凡是外地车辆，不管青红皂白，即便健康码是绿码，即便行程轨迹上没有带星标识，一律不让下高速。物流通道不仅保障民生，还是维系企业生产、进出口贸易的命脉，一旦通道阻断，经济发展就可能面临“失血”。抗击疫情和经济社会发展，只顾一头，并不符合中央相关精神。

日前，国务院联防联控机制印发《关于切实做好货运物流保通保畅工作的通知》，要求各地不得随意限制货运车辆和司乘人员通行，不得以车籍地、户籍地作为限制通行条件，不得简单以货车司乘人员、船员通信行程卡绿色带星号为由限制车辆船舶的通行、停靠。